6年减少碳排放26.6万吨 1075.3万吨货物“公转铁”绿色进京

　　从张家口、承德等地运出的砂石骨料,“坐”着电气化铁路列车进京,卸货到新能源货车上,再运送至施工现场。这样的“公转铁”运输,持续提升北京货物到发绿色运输比例。记者从市交通委、国铁北京局获悉,2018年至2024年,全市推动实现1075.3万吨货物“公转铁”,到发货物绿色运输比重由2017年的6.4%提高至2024年的11.18%。从效益上来看,分别减少主要污染物PM2.5、氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳排放11.6吨、2030.7吨、55.5吨和946.3吨,减少碳排放26.6万吨。

 

　　电气化铁路运输全程不烧柴油

 

　　近日,在国铁北京局大红门物流中心,刚刚搭乘列车进京的一个个约35吨重集装箱,被高大的龙门架“手臂”吊起后,稳稳落在大型新能源货车上,再被运至施工现场。“电气化铁路运输,全流程不烧一斤柴油。”北京铁路物流中心营销部经理张书生介绍,今年1至10月,该物流中心已累计为客户节约成本8646万元。

 

　　砂石骨料是砂、卵(砾)石、碎石、块石、料石等材料的统称,广泛用于各类建筑施工当中。以往,砂石骨料进京主要通过公路运输,不仅污染环境,也会造成一定的交通隐患。

 

　　今年以来,国铁北京局加大进京砂石骨料“公转铁”力度,先后增加沙城、黄村、丰台西、石景山南等6个砂石骨料发运和卸车站点,新增发运到达总运量近百万吨。

 

　　下一步,计划再开通寨口、土木、周口店等6个进京砂石骨料发运接卸站点,发运接卸总能力将提升到每年1000万吨。

 

　　新能源重卡“接力”京内运输

 

　　砂石骨料通过铁路运输进京后,如何“接力”绿色运输?北京建工市政路桥建材集团总经理李辉中介绍,砂石原材料通过铁路进京后,通过新能源重卡(即重型卡车)接驳到生产厂站,构建了一条完整的砂石原材料绿色供应链。

 

　　该集团下属中栋新能源技术有限公司用于公铁联运的氢、电新能源重卡有100辆,日转运能力超1.2万吨,全年能实现300万吨以上的转运量,年减少柴油用量2295吨,减少二氧化碳排放7218吨。

 

　　为推动货运行业新能源化,近年来本市利用运营激励、通行便利等多种方式,提高轻微型、中重型货车的新能源比例。

 

　　海铁联运班列常态化开行

 

　　自2018年起,本市聚焦矿建、商品车、煤炭、钢铁等重点货类,持续提升全市货物到发绿色运输比例。其中,首钢集团推进原材料进京全部实现绿色运输,今年年底钢材发送的绿色运输比例力争达到45%。

 

　　在海铁联运方面,天津港到北京平谷海铁联运班列已实现常态化开行,今年上半年共开行6列215车430标箱。

 

　　下一步,本市将继续推进矿建材料、商品车等重点大宗物资运输结构优化调整计划。引导金隅、建工等重点企业选择以运输砂石骨料、商品车为主的“公转铁”和公路端新能源货车接驳的绿色运输新模式。