火车变“冻车”？节能减排就得少点“夏冷冬热”式浪费

“夏日避寒”？日前，一段火车变“冻车”的视频引发热议。据拍摄者称，凌晨三点刚上火车，便见多名乘客蜷在座套之下避寒，车厢体感温度大概20℃。如此尴尬，引发不少网友现身说法，“夏天瑟瑟发抖、冬天满头大汗”并非孤例。

 

车厢温度是否适宜，直接关乎人们的乘车体验。尽管大家对冷热感知有个体差异，但适宜温度也通常集中在一个合理区间。在上述案例中，不管车厢温度是否真是20℃，但乘客如此蜷缩取暖，显然是温度有些过低了。据报道，如今大部分列车都有自动调温功能，夏季将车厢温度控制在22℃-26℃之间。可即便有此规定，也并不意味着没有改进可能。就像网友所建议的，能否按昼夜进行区分，能否为需要休息的旅客提供毛毯？服务是否足够人性化，就体现在这些细节处。

 

说起来，“夏冷冬热”的体验并非车厢内才有。明明盛夏时节、烈日当头，可走进某些写字楼、办公室、商超、饭店等，却如入“冰室”，长袖长裤打底之外，还恨不得加个外套；而若是凛冽寒冬，脱掉又厚又重的外套，却又热得人心浮气躁冒汗。如若说商超、饭店、地铁之类还属于短暂停留的公共空间，“扛一下也就过去”，那么像写字楼、办公室这类需要长时间置身的区域，则实在有点过了。空调大开，打造出与自然天气截然相反的温度体验，既不环保，也容易致病。

 

对于耗电问题，许多人都习焉不察，毕竟一按开关，电就来了，轻松可得总会给人“取之不尽，用之不竭”的错觉。但实际上，“供电紧张”并非虚言，多用少用也决不只是电费的区别。去年夏天，川渝地区经历了一波大范围高温，居民用电量本就激增，加之雨量骤降、异常干旱，水电发电量不足，双重问题叠加之下，供电陷入紧张，工业一度被迫限电停产。今年，高温天气已提前来袭，用电高峰将随之提前。数据显示，城市夏季用电高峰期，空调负荷往往占总负荷约40%。电力短缺离我们并不遥远，空调用电正是可以大做文章之处。

 

空调怎么开、开多少度，并非小事。专业实验显示，盛夏时节，只要调高1℃，中央空调一天就可节电20%，1.5匹的家用空调也可节电4.5度左右。目前，在我国电力结构中，火力发电虽呈下降趋势，但仍占大头，而这将不可避免导致碳粉尘、二氧化碳、二氧化硫等污染物的排放。在“碳达峰”“碳中和”的节点要求下，减少排放的重要性不言而喻。历年夏天，各地都会发起“请将空调调到26℃以上”的文明倡议。节能减排，至少从减少“夏冷冬热”式浪费与不适开始，这场关乎所有人未来的行动，值得所有人参与。