整个电动汽车产业链中 动力电池是减碳的主战场 亟待加快提升碳竞争力

 

那么，我国动力电池产业碳管理能力究竟如何？

 

《欧盟电池与废电池法规》明确了电池碳足迹统一的计算方法、碳足迹性能分级方法、以及最大碳足迹限值，涵盖从原材料生产加工、使用过程到退役及回收利用的电池全生命周期。

 

“欧美国家和地区对碳足迹的规定，实际上对进入这些地区的电池产品提出了更高要求。”某电池企业人士向《中国能源报》记者坦言，“碳管理是一项极为复杂的工作，企业需要投入大量人力和财力，但很多规则还不明确，怎么做也都是摸着石头过河。”

 

抄佩佩坦言，我国动力电池碳排放管理还面临政策不明确、企业动力不足、标准数据库不统一、国际互认等一系列问题。首先，《欧盟电池与废电池法规》明确提出碳标签、碳护照、碳准入等政策要求，而我国电池产业在碳标签、碳核算领域缺乏支持和管控政策，滞后于国际社会；其次，由于企业碳管理成本高，碳盈利尚未充分体现，在政策预期不明确的情况下，企业在碳管理方面整体呈观望态度，仅出口企业为满足国际要求加强碳管控；再次，国内核算标准、数据库不统一，尚未建立官方统一的数据库标准；最后，当前国内碳排放因子未被国际认可，而国际数据库中的中国碳排放因子数值偏高，与我国现有能源发展现状不符，导致出口产品核算碳排放强度高于实际值，降低了我国汽车产业链碳足迹竞争力。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com