国际航运公会因国际海事组织拒绝研发基金促进行业脱碳感到极度失望

在上周举行的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC 78）会议上，以国际航运公会（ICS）为代表的全球航运业协会，联合向IMO提交的成立国际海事研究与发展委员会（IMRB）的提案，被拒绝。

 

会议结束后，ICS发表了一份声明。ICS秘书长Guy Platten在声明中强调：“拒绝推进全球航运业提议的研发基金，IMO浪费了启动向零碳技术快速过渡的机会。如果我们要到2050年实现完全脱碳，这项研发基金所能起到的作用，将是至关重要的。尽管这项提议得到了许多IMO成员国的支持，但我们对因为短视的政治策略，而将该提案予以否决，感到非常沮丧。这一结果向市场发出的信号是，与绿色投资相关的金融风险，仍将居高不下，从而减缓航运业尽快转向零碳燃料的努力。”

 

他进一步称，有人声称该基金是以市场为基础的措施，这种声音曲解了ICS的意图。尽管碳定价是一项ICS支持的附加措施，但该基金提议从未以相关形式出现。

 

“因为我们知道，这在政治上要复杂得多，并且需要更多年的时间来制定。如果政府表现出政治意愿，独立的研发基金可能会在明年启动并运行，从航运业自行筹集数十亿美元，而各国政府无需承担任何费用。”Guy Platten说。

 

他最后表示，尽管在IMO缺乏强而有力的政府领导，航运业仍会致力于寻找到2050年实现净零碳排放的方法。由ICS举办的“塑造航运未来峰会”，将于6月21日在伦敦举行，研发资金依旧会成为此次峰会的首要议程。“我们将汇集来自全球航运业的高层领袖，以寻找切实实现航运脱碳的方法。”

 

ICS副秘书长Simon Bennett补充道：“除了每年提供50亿美元来支持全球研发计划外，该基金还将每年提供5000万美元，来支持发展中国家的海上温室气体减排项目，这比IMO目前现有的技术合作预算增加十倍。”

 

但他也表示，从积极的一面来看，IMO仍有可能利用该基金提议的监管架构，支持未来对航运业二氧化碳排放征收全球碳税，在零碳燃料可用时，缩小价格差距并提供资金，以帮助全球航运业加快向2050年实现净零的过渡。

 

据了解，成立IMRB的提案，最早于2019年提出，目的是加快零碳技术和燃料的研发工作。随后，包括丹麦、希腊、日本、新加坡等国家，在2020年提出了一份涉及全面监管的提案，提出由全球船舶强制性贡献研发投入资金，即每消耗一吨船用燃料，征收2美元，捐给IMO海事研究基金（IMRF）。IMRF预计将为整个研发计划，提供大约50亿美元的资金。