航空业降碳从燃料发力 2019年航空业碳排放总量已占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的2%

　　2021年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出大力推进先进生物液体燃料、可持续航空燃料等替代传统燃油，提升终端燃油产品能效。随着航空业的发展，全球民航碳排放增长迅猛，2019年航空业碳排放总量已占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的2%。

 

　　我国国内航空市场发展强劲，旅客运输量增速多年在全球航空客运市场中位列榜首，已成为航空大国。预计2060年我国航空客运量将达到新冠肺炎疫情前的3.7倍，航空碳排放量约2.3亿吨，航空业需要吸收等量碳排放以实现碳中和目标。不断探索和完善各种低碳技术以达到航空碳中和的既定目标是极具挑战的任务。

 

　　中国民用航空局高度重视可持续航空燃料研发应用，将可持续航空燃料作为行业脱碳重要战略储备，2010年以来从建立协调机制、加强标准建设、支持国内航空公司开展验证飞行和商业飞行、积极参与国际合作四个方面推动相关工作。

 

　　我们清醒认识到，我国在可持续航空燃料领域尚处于跟跑阶段，亟需换道超车，开展产业政策、技术研发和国际标准的系统创新，在自主技术研发、原料供给保障、适航审定和可持续认证体系建设等方面加快推进，重点突破“认证难—产能低—成本高—经验少”的瓶颈问题。

 

　　首先，开辟安全认证新路径。中国民航大学与北京航空航天大学合作开展创新可持续燃料认证标准及方法研究，提出了将可持续燃料作为航空发动机特殊部件的创新理念并形成了系列技术方法。将在保障安全水平的前提下，提高认证效率、降低制备成本，多核驱动负碳航空产业发展，助力推动更减碳、更安全、更易用、更可持续的替代燃料研发。目前该研究已取得了一定突破，逐步赢得国际同行认可，获批了工信部与欧盟共同支持的中欧替代燃料合作项目。

 

　　其次，构建全生命周期碳排放新模型。中国民航大学与北京航空航天大学开展全生命周期碳排放新模型研究，以全生命周期碳排放总量作为计算标准，避免了部分能源“使用环节零排放，制备环节高排放”的碳排放虚低现象。同时，通过各环节的碳捕捉与碳固化研究，推动可持续燃料的全产业链发展，使航空负碳排放成为可能。为实现全产业链负碳航空燃料，建立“原料—炼制—运输—加注—使用”的完整产业链，围绕全过程的碳排放建立了基本理论模型。

 

　　最后，能源植物筛选和培育取得新进展。近年来，新一代能源植物及生物基因重组技术为解决原料供给问题提供了新思路。我国气候、地形多样化水平高，适宜数十种能源植物种植。例如，我们近期跟踪到湘鄂地区试产的一种能源植物，经杂交育种后产能较高，初步测算，每公顷盐碱地可产生9.75吨燃料和22.5吨生物炭。以2019年我国航煤消耗量3684万吨做基准，378万公顷盐碱地即可完全替代化石航煤，而且生物燃料的成本在不计算负碳补贴的情况下，可以与化石航煤相当，应用前景广阔。

 

　　可持续航空燃料是提升我国民航脱碳能力、维护行业发展权益、拓展行业发展空间的重要手段，应从新时代民航强国建设的高度，提高战略思维和底线思维，坚持系统观念，加强国内国际统筹，强化基础研究和成果转化，积极推动构建我国可持续航空燃料产业链，有序有力有效保障我国民用航空深度脱碳。

 

　　（丁水汀，中国民航大学校长）