“温室气体2050年零排放目标”将推动日本国内的产业界迎来变革。此前日本企业在混合动力车（HV）等环保技术上领先，但在可再生能源普及等方面落后。如果不以企业、政府和高校的总动员发起挑战，难以指望在新一代环保技术上东山再起。
“必须尽可能转向电动化”，在日本首相菅义伟10月26日的施政演说之后，一家日本汽车厂商的高管表明了进一步发展环保车的必要性。
日本国内汽车以混合动力车（HV）为核心，在低燃耗车领域取得成功，但在纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）等不排放尾气的汽车领域，前景不明朗。
日本企业认为由于续航距离和充电设备等制约，纯电动汽车普及有限，一直重视发展混合动力车。另一方面，包括美国特斯拉发动攻势等，近来纯电动汽车市场正在迅速扩大。在日本，特斯拉的品牌形象也很突出。日本消费者的环保意识或将增强。日企的纯电动汽车要卷土重来可能需要较长时间。
在燃料电池车的开发和销售方面，日企一直领先，但截至2019年度末，日本国内的累计销量仅为约3800辆。这一数字明显低于日本政府作为截至2020年的目标而提出的4万辆。而在海外，政府和民间携手加快燃料电池车开发和氢能利用的措施引人关注。随着加氢站等建设，降低燃料电池车
价格的技术创新也刻不容缓。
此外，日本的钢铁行业或许也需要加快推进去碳化的措施。
从全球各产业的二氧化
碳排放量来看，钢铁接近3成。而在日本国内，仅钢铁业的排放量就达到工业领域的47.6％。
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炼钢分为高炉法和电炉法，前者利用源自煤炭的焦炭来还原铁矿石，后者以铁废料为原料。日本制铁和JFE控股等日本3家大型企业采用高炉法，炼铁过程中产生大量二氧化碳。
全球的钢铁业正在推进发展不采用焦炭而以氢还原铁矿石、减少二氧化碳排放的技术。这方面领先的是欧洲企业。
德国大型钢铁和机械企业蒂森克虏伯集团8月宣布计划称，开始建设氢还原方式的钢铁生产工厂（年产40万吨规模），到2025年完成大部分建设。欧洲安赛乐米塔尔则提出目标称，将结合氢还原炼铁法的实用化和二氧化碳回收技术等，到2050年在全球工厂使二氧化碳排放实质上减为零。
而在日本，日本制铁和JFE钢铁等大型企业和
新能源产业技术综合开发机构（NEDO）正共同推进实证研究。不过，日本制铁社长桥本英二表示，“只要仍未实现低价氢能的大量供给，就无法进行氢还原炼铁”。日本在相关基础设施建设方面落后。
现阶段日本国内钢铁行业将零排放目标实现时期定为2100年，要提前50年实现，必须转向氢能。或许需要指明日本政府和民间如何携手利用氢能的道路。
日本最大经济团体“经团连”的会长中西宏明在26日菅义伟发表施政演说之后的声明中表示，“这是极难达成的挑战”，在高度评价2050年温室气体零排放目标的同时，也表示要达成目标，革新性技术的开发和普及不可或缺。
日本需加快转向可再生能源，但日本的可再生能源发电成本很高，没有国家的固定价格收购制度（FIT）就难以维系。在需要技术创新的风力和光伏面板领域，欧洲和中国企业占据大部分市场份额。如何支援包括新涉足在内、在可再生能源领域冒着风险挑战技术创新的日本国内企业，这似乎也是一大课题。
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