根据报道，欧盟委员会不但不理会德国车企要求疫情之年放松减排指标的呼唤，反其道而行之，计划进一步降低新车二氧化
碳排放量。
按照欧盟原计划，到2030年新车二氧化碳排放量将减少37.5%，现在欧盟委员
会计划将这一数字提高到50%。
据悉，欧盟委员会主席乌尔苏拉· 冯德莱恩(Ursula von der Leyen)将在本周向欧盟委员会提交全新的减排环保计划。
新计划将欧盟2030年温室气体排放量减少目标从40%提高到55%。据悉，欧盟根据可行性研究制定了这个减排目标。
欧盟新闻发言人拒绝对此进行评论，但是证实欧盟将在2021年6月指定新汽车排放目标。
德国汽车产业表示坚决反对，认为欧盟进一步降低排放量不符合现实。汽车产业本来就在向电动车、车联网转型，但是受到疫情打击，汽车公司的业绩都受到了不同程度的影响。进一步加大减排力度，讲给车企生存带来巨大压力，无疑是拔苗助长。
2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线：新车95%需达到95g/km的排放控制目标；2021年起，所有新车CO2平均排放需低于95g/km。
疫情爆发之后，由于新车销量和企业盈利都受到了很大影响，不堪重负的车企们努力游说欧盟，希望放宽今年的二氧化碳排放目标。但未得到欧盟的支持。
在疫情期间，法国和德国等已经公布了电动汽车购买激励措施，作为其抗击疫情复苏计划的一部分。
目前看来收到一定成效，欧盟成为今年增长最快的电动车市场，甚至一度超越中国，市场增速超过1倍多。
但是对于大众等燃油车体量巨大的车企来说，外加中大型燃油SUV的畅销，依然难以完成挑战，很可能面临碳排放罚款。根据PA Consulting的疫情之前的预测，欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款；其中大众集团可能需要承担45亿欧元的罚款，为数量最多的车企。
在这种背景下，欧盟再次提高减排要求，有点过于激进。
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