巴拿马运河管理局认为，航线优化是一个关键工具，它可以为航运业提供指数级减少二氧化碳和其他温室气体（GHG）排放的船舶，同时确保燃料和其他类型的节约。
国际海事组织最近举行了实际上非正式的会谈，讨论了减少船舶温室气体排放的短期和广泛措施，作为围绕航运脱碳的全行业努力的一部分。
行业机构对此次讨论表示欢迎，认为这是使脱碳工作重回正轨的一种方式。由于COVID-19大流行的影响，脱碳工作已经大大偏离了轨道。
运河当局已经向海事组织提交了一份题为“优化海上航线作为减少排放的短期措施”的文件，概述了影响船舶在海上排放的各种因素，从货物的重量到速度。
该文件强调，为了减少排放，实现国际海事组织的脱碳目标，每一个项目都必须加以考虑和优化。
该目标规定，到2030年，国际航运业每项运输工作二氧化
碳排放量至少减少40%，到2050年全年温室气体排放总量至少减少50%。
根据国际海事组织（IMO）的数据，基于时间减少和航行距离，最优航线可减少温室气体排放潜力的10%。
为此，巴拿马运河开发了一种软件，可以计算船只在特定航线上的二氧化碳排放量。工具因素包括船舶类型、货运量、运输方式、航程起点和终点，允许托运人考虑和选择最环保可持续的路线。
巴拿马运河环境
专家Alexis Rodriguez表示：“自一个多世纪前开通以来，这条运河已成为优化路线的关键支持者，直接减少了8亿吨二氧化碳排放。”
“部分原因是，巴拿马运河缩短了航程，节省了时间、燃料和额外成本，使得从亚洲到美国西海岸的货主比苏伊士运河和好望角航线分别减少了12%和18%的排放。”
据介绍，2014年，巴拿马运河开始推动国际海事组织实施附近过境隔离计划（TSS）和船舶减速计划。
从每年的8月1日至11月30日，这些措施降低了往来于航道的迁徙鲸鱼和船舶之间的碰撞风险，同时根据船舶的类型、大小和燃料的不同，将其温室气体和污染物排放平均降低75%。这相当于一万五千吨二氧化碳。
2016年巴拿马运河扩建工程完成后，更宽、更长、更深的航道使船只能够以更大的载货能力过境，所需的货物运输量更少，从而为货主提供了额外的航线排放节约。
运河管理局估计，扩建后的头10年将额外减少1.6亿吨排放。
riguez指出，2017年，巴拿马运河与巴拿马海事管理局（Panama Maritime Authority）和其他巴拿马机构合作，启动了巴拿马的海事单窗口（VUMPA），为途经该国的国际客户简化了物流文件。
这项措施需要进行广泛的机构间协调，并被认为每年节省了30多万张纸质表格和3 200小时。
同年，巴拿马运河的
绿色连接计划还引入了排放计算器，这是一种工具，可以让货主测量每条航线的温室气体排放量，包括选择巴拿马运河而不是其他航线所节省的总排放量。
Rodríguez补充说：“通过采取这些步骤，巴拿马运河已经制定了一个全面的减少二氧化碳排放的蓝图，我们将在今后的几个月和几年里，与我们的客户和行业同行一道，继续倡导并在此基础上进一步发展。”
“尽管新冠肺炎疫情仍然是一个紧迫的挑战，但随后的恢复给我们提供了更好地重建的机会。20 .至关重要的是，我们应利用这一时刻走到一起，提高我们的雄心，带领地球走向一个更加可持续和包容的未来。”
国际海事组织宣布，原定2020年的
会议日程已经取消，重新安排国际海事组织
会议的工作正在进行中。
由于COVID-19大流行，原定于2020年3月底至7月举行的所有国际海事组织会议均被推迟。
本组织正在考虑重新安排2020年的会议日程，包括举行虚拟会议的可能性。
恢复实际会议将取决于世界卫生组织（世卫组织）和英国政府的指导以及海事组织成员国的情况。
国际海事组织表示，在最近的一次非正式虚拟讨论会上，已经进行了一个
平台（KUDO）的试用，该
平台提供国际海事组织六种正式语言的同声传译。
关于重新安排推迟的会议的日期的资料尚未公布。
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