国内推新政策，使碳排放减少30%，汽车价格将下降吗？

l 中国推出第六阶段排放标准及其影响

 

l 由于经销商提供的大幅折扣，该国6月份的汽车销量有所上升

 

l 测试时间提前，国内制造商的销售可能会比合资制造商慢

 

中国抗击空气污染的努力已将汽车行业推入一场深刻的危机，而此时正值全球汽车销量下滑。然而，在过去一年相当惨淡的表现之后，汽车销量终于在2018年6月同比增长了4.9%。主要功劳归于经销商提供的丰厚交易，在某些情况下，经销商可以通过50%的大幅度降价，卖掉部分库存。据报道，一家标致经销商向购买5008越野车的客户免费提供301小型车。

 

然而，自2019年7月以来，中国推出了另一套更严格的排放标准，要求汽车拥有更好的过滤系统来收集废气和颗粒物，或者简言之，减少30%的碳排放。不符合新排放标准的现有库存的使用或转售法规缺乏明确性，使得买家对7月份的新采购保持警惕。这加剧了该行业的担忧。过去几个季度，该行业一直在努力应对与美国经济和贸易的紧张局势。

 

7月份实施的更严格的排放标准在中国17个城市和省份推出，比2020年7月1日的原定截止日期提前了一年。这是北京推出排放标准的第六阶段，也是2001年启动的一个项目的一部分。其中包括上海和北京等城市，约占总人口的20%，中国汽车销量的60%。尽管最初人们将销售下滑归咎于美国持续的贸易战和经济放缓，但现在人们的问责转移到了管理不善的第六项排放标准的快速实施上。市场不一定具备供应符合新排放标准的产品的能力，从而使经销商陷入困境。此外，在尚未实施新排放法规的省份开展业务的经销商仍在试图抛售库存的压力下步履蹒跚，并以大幅降价被进一步施压。

 

在给定的情况下，利润率较低的中国汽车制造商可能遭受的损失最大。根据高盛的说法，汽车制造商最终将承担制造符合排放标准的汽车的额外成本，平摊到每辆车上估计有2000-5000 元人民币(290-720美元)。宝马和奥迪等外国公司(以及它们的合资伙伴)受影响较小，因为它们已经推出了符合新排放标准的车型。据花旗称，合资公司4月份售出的汽车中大约有三分之一符合新标准，而国内制造商的这一数字仅为5%左右。这显然表明，后者在已经或将要提前采用新排放标准的省份和地区销售较慢。

 

尽管6月份数据的上升给该行业带来了一线希望，但这很难被视为复苏。然而，作为全球最大的汽车市场，中国政府正试图通过在排放标准和其他措施上采取强硬立场来改善环境。最近，中国商务部也批准了10个城市和省份的二手车出口，试图为该行业提供支持。然而，在一个需求已经膨胀了十多年的国家，接下来的几个月将依然是该行业的测试时间。