我国已设定绿色航运目标
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中国海事局国际合作处处长谢辉9日在绿色船舶技术峰会上介绍，今年中国交通部研究提出了绿色交通制度体系框架，以促进交通运输业可持续发展。其中，实现绿色航运，是我国绿色交通体系的目标之一。目前我国航运业的替代燃料包括液化天然气、醇类/醚类以及燃料电池。其中，以液化天然气动力船发展最快，而燃料电池动力船的发展步伐不及燃料电池汽车迅速。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
谢辉表示，中国海事局与国家能源局正全面推进液化天然气在船舶上的使用，以促进船舶节能减排。具体工作方案包括，制定和完善船舶应用液化天然气燃料的法规和技术标准体系、研发船用关键设备和技术、内河液化天然气燃料动力船舶试点应用及液化天然气应用的基础设施建设，如液化天然气加注站的建设，这也是我国目前推动液化天然气动力船应用的较大技术难点。
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从液化天然气的运输和液化天然气动力在船舶上的应用两方面来看，我国航运业都面临诸多困难。北京石油交易所分析师于鹏表示，目前我国天然气供应的主力和未来国内清洁能源发展的重点方向之一都是液化天然气。但从运输角度讲，液化天然气的船舶运输属于深度冷冻液体船舶运输，需采用特冷技术，我国在这一领域起步较晚，所以中国进口液化天然气所使用的运输船大部分都属于国际船东，中国航运企业自建液化天然气运输船队已变得必要且紧迫。“但受制于液化天然气运输船动辄上亿美元的昂贵造价，以及缺乏运营经验，中国航运企业需通过联合的方式以求快速发展。与此同时，国内液化天然气加注站数量的相对不足也制约了行业发展。” 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
从液化天然气作为船舶动力的角度看，虽然船舶“油改气”是新能源发展的大趋势，但我国液化天然气燃料动力船发展存在缺乏安全技术规范、缺乏改造资金、加注站等配套设施不健全等问题，制约着“油改气”的改革进程，目前相当一部分航运企业持观望态度，期待有关政策出台。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
业内人士指出，目前液化天然气动力船在我国大规模应用主要面临两方面挑战，一是在船舶上加放合适的燃料箱，二是建造液化天然气加注站。由于行业门槛较高，所以我国液化天然气航运领域的真正“玩家”并不多，但从另一个角度而言，该市场的前景也相当广阔。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
原标题：节能减排呼声高涨 全球航运业探索清洁燃料船
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