中国主要港口城市均属于人口密集地区，这就意味着船舶和港口空气污染对中国的港口城市所造成的公共健康风险和环境影响较之其他国家的港口城市可能更为严重。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
中国部分沿海地区已经开始关注船舶和港口活动的废气排放问题。香港是国内首个执行严格的本地船用低硫油标准的地区，并提供补贴鼓励远洋船泊岸时使用低硫燃料。继香港之后，深圳公布了一系列相关措施，推动船舶、货车和港口设备使用清洁能源。上海、广东、江苏和山东等也已开始推广使用岸电、电动或天然气动力货车以及港口设备电气化。
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虽然上述措施很令人鼓舞，但由于船舶港口空气污染防治在国内还是一个较新的课题，尚缺乏体现港口特点的数据，
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相关研究也还处于起步阶段，不利于当地政府因地制宜地制定废气减排方案。而且，由于航运业竞争激烈，如果邻近地区的港口不能共同推行地区性的减排措施，船舶有可能转向监管力度宽松的港口，这势必削弱已实施防治措施港口的治理意愿和减排效果。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
总体来说，由于国内对船舶和港口的大气污染排放控制的相关措施和研究尚处于起步阶段，船舶、货运车和港口设备废气减排还存在很大的改善空间，推动清洁化的船只、货运车和港口设备将能大大协助国家和沿海重点污染区域改善空气质量。
白皮书建议，为了解决上述障碍和研究的不足，港口或港口区域需要进行更多的研究，以评估一个港口或一个地区采取不同的污染控制措施所需的成本和效益。
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岸电或LNG船舶等措施的成本和效益可能会因具体港口条件而具有很大差异，这种分析有助于港口制定最优的减排方案以达到最佳减排效果。
政府也应评估减排相关的政策、规定对港口竞争力的影响以及应对方案则能够为港口和船舶空气污染防治方案带来更多支持，最终实施全国性的船舶和港口废气排放减排方案将能够有效地防止船舶转移到环境要求宽松的港口，并确保全国性的解决方案能够实现最佳排放控制和健康效益。（完） 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
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