船舶、港口货运车辆及港口设备排放的主要大气污染物包括颗粒物、二氧化硫和氮氧化物。这些污染物对空气质量、气候变化和人体健康都会产生负面影响。
DavidPettit表示，欧盟的研究显示2011年远洋船废气排放导致的死亡人数为4.6万人；香港的一份研究报告则认为2008年远洋船和内河船舶的废气排放造成当地1202人过早死亡。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
白皮书显示，一些欧美国家认识到船舶港口空气污染的负面影响，为此出台了相关政策促进低硫燃料和清洁技术的应用，以削减二氧化硫、颗粒物和氮氧化物的排放。其中包括转用低硫油、使用岸电、推广液化天然气（LNG）船舶、使用废气洗涤器、降低船舶航速，以及在国际海事组织框架下建立船舶“排放控制区”等。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
美欧为船舶污染制定了较严格的标准，在北美和北欧港口附近航行和停靠的船舶使用的燃油含硫量不可超过1%，这远低于船用燃料油2.6%含硫量的世界平均值和3.5%的全球最大限值。自2016年起新建的远洋船，在北美海岸线以外、200海里内的海域航行时其NOx排放必须比现在新建的远洋船低75%。在美国或欧盟海域行驶的船舶都必须符合严格的燃油含硫量和NOx排放标准。
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同时，液化天然气（LNG）船舶的NOx、SOx和PM排放比使用低硫船用油的船舶更低，而且在美国和欧盟LNG价格比低硫船用油更低，故LNG技术正逐渐受到重视。越来越多的欧洲港口正在建造LNG补给设施。美国和欧盟的一些港口也鼓励（甚至强制要求）使用岸电、降低航速，以进一步减少船舶废气在港口区域的排放。
NRDC亚洲项目主任BarbaraFinamore表示，欧美一些大型港口的经验表明，制定详细的港口废气排放清单，以此为基础通过减排措施的费用效益分析，编制符合港口特点的“港口清洁空气行动计划”，并定期进行修订和调整，可以有效改善港口区域空气质量。她认为这也是欧美港口的减排方案和相关法规能够获得港口公司和航运业全力支持的重要原因，“中国的港口城市可参考国际成功经验，深入调研港口的废气排放情况，以筛选环境和健康效益最大、最经济有效且易被业界接受的防治措施和政策。”BarbaraFinamore建议说。（完） 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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