探索中国的机动车排放标准

当北京市准备借鉴美国加州标准,实施更为严格的机动车排放标准时，有人说国五标准对轻型汽油车的排放要求已到极致，其排放水平已接近甚至比空气还干净，笔者认为这是谬传。

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仅以欧Ⅴ、欧Ⅵ汽油轿车的NOx限值是60毫克/公里为例，检测时要稀释1000倍以上才能达到空气质量微克级的水平。美国和加州地区不论是现阶段实施的标准还是下一阶段将要实施的标准，总体上均比欧Ⅵ标准要严格得多。即使今后机动车排放标准真的接近空气质量，甚至接近零排放，在空气质量不达标之前，任何新增污染物都要严格控制，这就是加州所采取的达标策略。尽管加州采取了世界上最严格的标准，但仍没有达到世界卫生组织推荐给发达国家的空气质量标准，何况我国？ 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

一、为何要借鉴美国标准 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

有人认为，欧洲测试循环体系对汽油机是固定工况限值，而美国是随机工况限值，借鉴美国加州机动车排放标准不符合我国国情。我们将美国FTP和欧洲NEDC循环工况与北京市实际情况进行初步对比分析后发现： 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

第一，就循环工况本身而言，欧洲是稳态循环，美国为瞬态工况，更符合北京市或中国其他大城市瞬变的实际驾驶情况。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

第二，就车辆最高速度看，欧洲NEDC工况最高速度为120公里/小时，美国FTP工况最高速度约为91公里/小时，而北京大部分道路限速在100公里/小时以内。

第三，在城区郊区行驶比例分配方面，欧洲NEDC工况中城区仅占37%，美国FTP工况中城区比例为52%，北京市车辆大部分为城区工况。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

第四，在车辆加减速比例方面，欧洲NEDC工况加减速比例约为36%，匀速比例40%；美国FTP工况加减速比例约为54%，匀速比例29%；北京市车辆加减速频繁。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

综上所述，美国FTP工况更接近北京市和中国其他大城市的实际情况。

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二、为什么“受伤”的总是自主品牌

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有人认为，欧洲从实施欧Ⅰ到欧Ⅴ标准用了18年，北京市从国一到国五标准用了14年，如今还要实施更严格的机动车排放标准，步伐太快，企业跟不上，对自主品牌打击太大，真是这样吗？

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1、轻型车方面

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在轻型车方面，回顾标准在我国实施的历程，合资品牌对此远比自主品牌重视。北京市实施标准效果较好，这固然得益于较为完善的监管体系，即上牌时严格进行环保零部件检查，而后每年从市场或用户手里不定期抽测500辆次以上，涵盖100~200款车型，进行环保一致性和在用车符合性检测。但笔者认为，这主要因为合资品牌占据80%~90%的市场份额，这些企业重视并严格遵守排放法规。

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