补贴低监管难淘汰600万辆黄标车任务重

机动车减排一直是大气污染防治的重头戏，虽然其对大气污染的贡献率有多大并没有统一的结论，但机动车排放是大气污染的重要来源已经成为各地的共识。不过，让汽车企业感到委屈的是，即便机动车排放对大气污染难辞其咎，但也必须认清哪一类机动车是主要污染源，而不能一概而论进行限制。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

此次机动车节能减排的任务重点放在了黄标车的淘汰上让汽车企业多少有些欣慰。“虽然文件中没有直接指明，但重点抓黄标车的淘汰，说明了相关政府部门对机动车污染排放源头最终有了定论。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树说，这也是对地方政府意图借环保名义进行限购限行的一个“回击”。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

不过，“2014年底前淘汰黄标车和老旧车600万辆”的任务并不轻松，也就是说，带给各地方政府的不光是任务重，还有时间紧的难题，距任务完成也仅剩下7个月的时间。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

记者在《行动方案》发布的第二天，辗转联系上了黄标车淘汰任务最重的河北省相关部门，对于66万辆黄标车淘汰的任务，虽然他们没有直接表示能否完成，但依然感觉压力不小。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

从河北省发布的黄标车淘汰的相关数据来看，2013年，全省淘汰了57.8万辆黄标车，对比今年66万的目标，似乎压力并不是太大。但仔细分析这57.8万辆黄标车，它们更多来源于党政机关和国有企业、高等院校，执行起来比较顺畅。但全省还剩余105万辆黄标车，今年就要完成其中66万辆，而这66万辆更多以私家车为主，量大、面宽，情况复杂，治理淘汰难度更大。“黄标车主要是国三以下的柴油车和国一以下的汽油车，其中，柴油车是重头，现在在运行的柴油车几乎都属于黄标车。”崔东树说，柴油黄标车因为属于生产资料，车主更考虑生产成本问题，对排放并不重视。况且，一直以来，报废补贴并不高，5000元至18000元不等的财政补贴难以吸引车主主动报废。这就导致越老旧的车型越难以报废，因为车主要实现生产资料利用率的最大化。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

同时，崔东树表示，以往淘汰的黄标车更多集中在城市中心，或以集体所有为主，执行起来相对容易，但现在黄标车更多的集中在小城市和城乡结合部，监管难度很大。另外，正规的报废拆解企业数量太少，也难以消化庞大的报废车辆。

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记者也注意到，《行动方案》发布后，很多城市紧急做出反应，制定了相应的淘汰计划，可见，地方政府的担子并不轻。但不管600万辆的目标能否实现，压力下，地方政府会采取更多行动推动这一工作的完成。正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所言，压力面前，可以更好地督促地方政府尽快行动。

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另外，这场黄标车淘汰大战中，一些汽车企业已经感受到了机会，他们认为，在柴油车的新旧更迭中会释放出更多的市场。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om