作为汽车电控系统领域，博世正将其开发的重点放在用线路、芯片和软件取代沉重的金属零件。换言之，汽车简直就是计算机，装有先进的电子控制器件，从防碰撞雷达到连接卫星导航系统和救助系统，应有尽有。车上的电子装备越来越多，这带来不可避免的整合趋势。如何把车上通常10到30个控制器连成系统，需要整个电子架构的统一设计。
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尽管博世自适应巡航控制系统和预测性紧急制动系统等驾驶员辅助系统的专业名词相当难记，但不影响汽车未来对它追捧有加。这些有用的技术是通过中、长距离雷达传感器、多功能摄像头以及超声波等传感装置监测车辆的周围情况，将处理后的信息反馈给驾驶者，并在需要迅速采取安全措施的紧急情况下向驾驶者提供帮助。驾驶变得更安全、更舒适，而不论驾驶者的技术如何。
汽车智能化技术使驾驶过程中需要处理的信息增多，这对车内人机交互界面的可靠性、明晰度和易操作性提出更高要求。博世与中国高等院校展开合作调研中国人的需求，并正在为中国消费者开发适用于青年用户及中老年用户群体的人机交互界面。未来，人机交互界面能根据不同用户群体的使用习惯，将驾驶、娱乐、沟通功能进行一体化整合，提供兼具便捷与智能化优势的驾驶体验。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
你想在汽车里看高清电影，想使用无人驾驶把孩子送到学校，或者把汽车当做手机一样的移动终端操控“生活界面”。没问题，都有尖端技术的控制器件代劳，但是什么时候都不要忘记汽车的基本功能。“开车的目的是从A点到B点，安全、舒适、快速地到达。如果把产品基本概念发挥极致，其它层面才会成功。”博世汽车多媒体中国区总裁张国明告诉《环球企业家》。
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博世是全球最大的防抱死制动系统（ABS）的生产商，对于这款汽车安全必备的火爆产品，最早由博世与奔驰公司共同研发完成。现在技术已经改进至第九代，体积与重量均仅为前一代产品的50%，博世正将这样的高附加值的产品加入不同的车型中。譬如，中国的摩托车更需要这款ABS产品。在中国约1/4的道路交通事故是由摩托车驾驶导致的。针对摩托车的主动安全技术系统可以降低翻车风险并缩短制动距离。电子稳定装置（ESP）在欧洲和北美厂商使用中相当普及，但在中国刚刚开始，也有很大发展空间。
整个中国零部件企业约有八千多家，但多为百万的销售规模。博世认为中国本土零部件企业认真研发、持续投入以及海外并购方式都是提高技术和规模的有效方法。本身是工程师的徐大全补充说：“一家独大并不是好事。没有竞争对手的比赛是无趣的。” 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
博世和它的同行们最终将使驾驶员有可能根据他们个性化的需求，直接输入对汽车性能特征的要求。到那时，选择车辆的理由是否会变成，车辆安装的是哪家公司生产的发动机控制系统或电控程序系统？这也意味着像博世这样的供应商有机会成为该行业的“英特尔”。在车外壳贴着“内置博世”标签的情况在未来有可能发生。
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“今年博世在华将投资30亿元到40亿元，投资的重点区域仍然是汽车技术 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
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