滴滴出行：共享出行每年减少碳排放730万吨

8月21日，由中国电动汽车百人会和河南省人民政府主办的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)在郑州开幕。本届论坛围绕提高电动汽车安全和品质的有效措施、推动行业自律、行业补贴政策、补贴后的政策走势，以及如何更多使用非货币政策和基础设施保障政策等主题，邀请有关部委专家、国外有关机构专家发表意见。以下为滴滴出行副总裁杨峻发言实录。

滴滴出行副总裁杨峻

禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

各位领导、各位媒体朋友，大家下午好！非常感谢组委会邀请滴滴参加这样的大会。滴滴为什么关注新能源汽车？我给大家分享几个数字，滴滴全平台有1500万注册司机，不包括刚刚并购的Uber，其中每天有500万司机要在，我们叫日活500万，500万司机在平台接单，滴滴每天有500万辆车在运营，其中电动车大概有93000辆，差不多占到日活的2%左右，这个数字是怎么来的？其实滴滴没有做过任何推动的工作，这完全是司机族群自然的选择。从绝对值来看，2%不算多，但是这个数字是到2015年末，2015年末新能源车的乘用车的保有量其实也只有40多万，从这个比例上来看，也就是说有20%以上的新能源汽车其实已经变成运营级的车，这就引起了我们非常大的关注。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

第二个数字，其实滴滴大家都知道，是做共享出行的平台，所以尽管没有任何的部门和股东给我们制订碳排放的指标，但是共享出行为人类创造更美好的、更干净的未来的世界是滴滴的社会责任，也是我们创始人的理想。非常高兴是2015年，我们每天通过共享出行，拼车、顺风车，为中国老百姓的出行减少了每天100万次，这100万次可以转化成每年节省了5亿升燃油的消耗。刚才我听各位专家的介绍，原来认为我们为碳排放每年节省1350万吨，看来这个算法有点问题，刚才各位专家刚才给我上了一课，我回去可能要更严谨地跟同事分享一下怎么计算。但是不管怎么讲，推动新能源汽车在整个运营体系当中的占比，成为滴滴异常关注的一个数字。我们的总裁也讲到2020年，如果中国有500万辆保有的新能源车，我们希望在滴滴平台上运营的有100万辆，这个比例其实跟今天的比例也基本上是符合的，这就是我们为什么异常关注新能源汽车的发展。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

滴滴在这里面能做一些什么？滴滴现在日定单差不多是1500万左右，其中来自出租车200万左右，专快车1200万左右，以及代驾等等，这就是我们的组成。同时有1500万注册司机和3亿注册用户。这个平台其实是能够为未来的新能源汽车的推广起到有益的作用，主要在三个纬度：第一，在电动车产业中，滴滴能做什么？充电桩，今天来看，其实生产厂家300多家，运营商50多家，独立的运营的APP差不多50多个，公桩的发展方向为快充，定位补电桩。预测未来有40%的充电桩是社会化的、公用的，有60%是可能在小区、在地下室的私人车位的充电桩，怎么能让这庞大的充电桩彻底地尽量最大化社会利用呢？这3亿用户，我们愿意免费为这3亿用户提供充电桩的信息，就是滴滴可以做一个整合的充电桩运营信息APP。这有赖于目前50多个运营商开放的合作状态，滴滴继续会做一个共享信息平台，来做这样一个社会化工作。也就是说在滴滴平台上，今天你就可以看到已经在社会化运营的这些充电桩的信息。同时也通过桩联网这样一个概念，能够让这些桩提供用户的黏性，提高电桩的利用率，刚才北京和深圳的领导都讲到，我们可以用互联网的方式通过客户与这些电桩和电桩运营企业互动起来，让优秀的充电桩企业运营起来。

本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

第二个贡献可能是在整车厂产业。在燃油车时代，滴滴是一个后来者，对燃油车的整个价值链的很多规则其实我们没有什么发言权，但是在电动车时代，由于电动车的一些新的属性，运作的方式，电池整合占整个成本比例以及充电桩这种特殊的运营方式，我们认为作为运营级的车辆，其实滴滴对新能源汽车有独特的价值。大家知道新能源汽车跑的行驶里程越长，它的成本优势越明显。今天我们看家用的燃油车和在滴滴平台上运营的燃油车，平台车辆平均日行时里程是家用燃油车的4.5-5倍。这就意味着我们把新能源汽车最有优势的这一段，靠电跑的低成本段拉到了4.5-5倍，这样就比直接到个人家庭使用的车，除了巴士和商用运营车之外，我们很有可能成为下一个风口，也欢迎所有的新能源汽车的企业跟滴滴更多地合作。当然，今天我们已经跟国内的绝大多数的新能源汽车企业都有了大量的接洽。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

我们有怎样的合作纬度呢？首先滴滴绝对不会做滴滴牌汽车，这不是我们的定位，我们要做汽车的运营商，我们欢迎跟新能源汽车的车厂合作。关于新能源车的定义，大家谈了很多，到底多长的行驶里程是合适的行驶里程。我可以告诉，我们平均全职司机的日运行里程大概是200公里，这是全职司机，就意味着200-300公里之间基本够用，当然还有里程焦虑症，可能要稍微有一点冗余度，同时跟充电桩使用率和布局有很大的关系，我们愿意跟新能源汽车厂一起分享、共享来定制更有竞争力和适合运营的新能源汽车。包括刚才大家谈到新能源汽车的行驶的限速，是不是行驶速度越快、运营越长越好呢？其实不是的，新能源汽车不可以开到过快的速度，这些都是大家可以共享的。在市场上还有大量的增值空间，车联网、桩联网时代的到来，可以使得滴滴这样开放的共享平台，让数据和效率得到最大化的发挥。

內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

第三个方面是在租赁方面，在滴滴平台上，除了个人带车之外，还有加盟的方式。在这个纬度上可以通过规模效应降低成本，提升资产的效率。之前我们跟比亚迪、一些车企已经做了这样的尝试，应该说还是取得了不错的效果。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

综合来看，滴滴在新能源汽车方面想跟大家共享和分享的就是三点：第一，体现我们的价值，通过共享出行降低碳排放量，对社会做出贡献。每年我们希望每年减少碳排放730万吨，就等于6亿棵树的生态补偿量，相当于100个北京的奥森公园。第二，从运力的升级上看，今天即便我们的单量不发展，实际上不可能的，其实每个月我们还在以两位数的增长，即便以今天500万辆车的日运营能力来看，到2020年确实需要100万辆车在平台上运营。第三，滴滴作为一个产业定位的平台型企业，我们期望与各方精诚合作，最大化推动新能源汽车的发展，也希望得到政府和领导、各位企业的支持。