如田径选手交接棒的接力跑一样，货物运输越来越多地由两种及以上的交通工具“接力”完成，这种多式联运正推动我市物流业发生深刻变革。记者从市交通部门获悉，省交通运输厅、省发改委、省经信委近日联合公布了我省首批15个多式联运示范工程项目名单，无锡高新物流空港物流园区、众盟物流、西站物流枢纽3家企业榜上有名。相关人士表示，作为长三角物流集散中心，无锡是全省此次入选示范工程项目最多的城市，多式联运物流带来的降成本、减排放将推动传统物流转型升级。
低价物流受企业追捧
“选择多式联运，不少企业是冲着省钱、降成本来的。”在锡山区，众盟物流的股东夏茂化说，不同运输方式的转换，好处就在于比单一方式运输节省运费近20%。
夏茂化在无锡物流行业摸爬滚打20多年，摸索实施多式联运这种新模式物流快1年了。他最大的感悟是，物流不再是简单的搬搬货、跑运输等体力活，还需要“动脑筋”为不同客 户设计运输方案：哪些运输方式“接力跑”，这批货的物流成本更低、效率更高、服务更好。
现在，不少企业千方百计地降成本，企业家们发现，其他一些生产成本很难再压缩，但物流成本还有空间。夏茂化敏感地捕捉到，低价或将是物流企业的竞争利器。去年初，他和7家中小物流企业老总抱团成立众盟物流，投资上千万元，集中整合成员公司在铁路、公路运输上的优势资源，率先探索“公+铁”多式联运。去年3月，众盟物流开通了无锡至广州的首条“公+铁”联运线路。
“新模式的运输成本较传统物流下降10%，运费报价更具竞争力，众盟物流新客户不断增加，年营业额增长了15%。”夏茂化表示。
打造“水陆空”联运“样板”
“园区由机场南路、312国道、京杭运河、沪宁铁路合围而成，离苏南硕放机场仅2公里，交通地理优势得天独厚。”无锡高新物流空港物流园的毛月兰介绍，该园区拥有无锡地区唯一一家国家二类港口无锡港，此类港口在长三角是稀缺资源。按规划，园区还将从沪宁铁路硕放车站引进一条铁路专线，目前其可研报告已通过审查并取得审核意见。铁路专线建成后，该园区将打造现代化的综合性铁、公、水、空联运
平台。
无锡港到上海港的集装箱“水+水”联运，实现了河海联运，标志着内河运输开始由传统方式向现代集约化方式转型，有利于无锡及周边地企业进出口。毛月兰表示，“水+水”联运有几大好处，“除了节省至少30%的运输费用，无锡港港口堆存目前免费，企业可解决货物仓储困难，且向海关申报缴税全部在无锡进行，税收可留在无锡。”
凭借这些优势，无锡港吸引了阿里斯顿、普利司通、阿特拉斯等120家具有国际影响力的企业选择“水+水”联运。此外，索尼电子、卡特彼勒等企业将在今年实现无锡港本地通关。
在新吴区，一家比利时投资的压缩机生产企业的相关人士介绍，比利时老总每次来无锡，都会到无锡港考察，在他观念里，欧洲很多企业更喜欢水运，“不省钱也要走水运，为了环保。”现在，该外资企业绝大部分的货物选择从无锡港出发走水运。
“多式联运的优势不仅仅是降低物流费用，更重要的是
节能减排。”夏茂化算了笔账，目前众盟的年运输量在200万吨以上，如果全部采用多式联运的方式运输，替代公路干线运输，一年可节省3000万升燃油，可减少7万吨二氧化碳的排放。
无锡高新物流空港物流园发展多式联运后，对节能减排的贡献将会越来越大。毛月兰介绍，一条千吨级船可运载50个标准集装箱，仅用了2台公路集装箱卡车的柴油发动机。也就是说，水运的二氧化碳排放量相当于公路集装箱卡车的排放量1/25。据有效数据测算，集装箱运输从无锡至上海，一个国际标准集装箱走水运可比公路运输减少碳排放量约为35.8千克。按照无锡每年进出口总值500亿美元左右，约140万国际标准集装箱，如果无锡港“水+水”联运在多式联运的总比例中每增加1%，二氧化碳排放量将减少约501吨。
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