这些环保法规已在路上，造船和航运业不可不知！

航运业环保法规要求也越来越严格，环保压力越来越大，虽然业界已经在压载水法规以及限硫令的实施等方面付出了巨大的努力，但迎接我们的还有其他更加严峻的挑战。除了目前已生效的各种规定，还有几项新的环境法规也即将到来，对此，船东、船员以及验船师等利益相关方都需保持警觉。

 

温室气体减排

 

IMO温室气体减排战略已在业内达成共识，为实现减排目标而定的首批法规正在讨论当中。比较重要的提案包括推出EEXI(现有船舶能效指数)理念和增强SEEMP(船舶能效管理计划)等。这些提案由不同的国家或地区递交，目的是希望这些新法规最晚能在2022年底生效，以确保2030减排目标顺利实现。尽管这些提案在技术上还具有挑战性，但它们只是第一步，后续可能还会有更多措施。

 

也有利益相关方认为，寻找商业上可行的替代燃料解决方案的关键因素是采取市场型措施(MBM)，尤其是欧盟。该机构于去年年底推出了《欧洲绿色协议》，给IMO的减排行动施加了更多政治压力。欧盟的主要政策提案之一是将航运业纳入欧洲排放交易系统，这无疑将使IMO有关市场型措施的讨论变得更加复杂。

 

未来航运业需要适应更加严格的温室气体减排法规，这些法规可能会进一步推动行业向减速航行、替代燃料以及高效技术的应用转换。从商业角度来看，日益严格的性能标准对新旧船竞争力的影响不容小觑，船舶能不能经得起未来考验非常重要，设计新船时尤其需要考虑到这一点。

 

生物污损

 

尽管温室气体和其他废气排放是航运业当前面临的核心环保问题，但必须注意的是，其他类型的环境问题也正在变得越来越普遍，并且吸引到了监管机构和政策制定者的关注。

 

随着压载水管理公约的实施，人们越来越强烈地认识到经由船体传播的外来入侵物种也需要得到处理。因此，IMO已经开始审查并且很有可能会加强现有的船舶生物污损管理指南。这项工作预计很快(极有可能在2025年之前)就会产生成果——制定出强制性法规，也许会以要求达到某种 “船体清洁度”的形式实施。

 

塑料垃圾

 

塑料污染也是一大急需处理的全球性环境问题。IMO已经通过了一项全面的行动方案，并计划在2025年之前完成所有行动。对于大多数船舶而言，这些行动预计不会对船舶造成重大直接影响，因为船上本来就绝对禁止将包括塑料在内的垃圾排入海洋。遗失的渔具将是一个需要关注的重点领域，但对于商船运输来说也不是问题。不过，是否可将船舶灰水视为微塑料的潜在来源目前仍然存在疑问。关于船舶是不是塑料垃圾的一种重要来源，现在还无法下定论，但我们应该认识到，为解决这一问题而制定的任何法规都可能对某些航运领域产生潜在的重大影响。

 

水下噪音

 

由于人们担心船舶噪音可能对广泛的海洋生物产生不利影响，因此解决水下噪音问题很早就已被IMO纳入议程。相关的IMO指南早在2014年就已发布，一些成员国在参与研究和知识建设方面尤为活跃。尽管目前国际海事组织对该议题还处于监测研究的阶段，但成员国提出一些针对特定地区的控制措施提案也不无可能。这些提案可能包括降低航速(因为通常船舶航速越低，产生的噪音也越小)、制定噪音排放标准等等。从航运的角度来看，第一种选择应该相对容易实现，而后者可能更具挑战性。

 

编译自Hellenic Shipping News 编辑来源： 中国船检