这些国家以后不卖燃油车了？

近日，德国经济部副部长莱纳•巴克表示，为了减少汽车尾气污染，该国需要到2030年禁止销售传统内燃机汽车。德国曾承诺，到2050年该国二氧化碳排放量减少80%~95%。如果不在交通污染物减排方面加大力度，这一目标根本无法实现。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

之所以选择2030年这个时间点，莱纳•巴克表示，因为汽车通常拥有20年使用期限，通过到2030年禁售燃油车的方式，到2050年德国交通体系中的排放源将大大减少。巴克在接受德国媒体采访时表示：“事实上，自1990年以来，交通方面造成的二氧化碳排放量一直没有减少。”

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据德国环境部统计，汽车尾气排放占该国二氧化碳污染排放的20%，汽车业需要在未来5年内减少约1000万吨二氧化碳排放。目前，电动汽车销售仍只占德国汽车总销量中的一小部分而已。根据德国机动车管理局的数据，截止到今年1月，德国大约有13万插电式混合动力车和2.5万辆电动车登记上路。

与德国一样，同属国际零排放汽车联盟的挪威和荷兰则更加激进，两国希望到2025年就开始在本国禁售燃油车。近日，据挪威媒体报道，挪威四个主要政党一致同意，从2025年起禁止燃油车在该国销售。近年来，挪威是全球电动汽车发展得最好的国家之一，电动汽车在挪威占新车销售的比例高达24%。 

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特斯拉CEO马斯克对挪威禁售燃油车的提案点赞 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

今年4月，荷兰劳工党公布一项新提案，计划到2025年禁止在荷兰境内继续销售汽油和柴油汽车，保证从2025年后所有在售新车都是新能源汽车。尽管这一天遭到荷兰右翼党派自民党的强烈反对，但这项提案最终还是获得通过。接下来，荷兰内阁需要根据这项提案出台相关的计划推进实行。

挪威和荷兰等欧洲小国还好理解，但对于德国而言，这个汽车的发明国要禁售燃油车，如果成真，这将对全球汽车业都产生深远影响。享受传统燃油车带来的乐趣看来要抓紧了，也许它们真的即将成为历史。就连同与中国属于发展中国家的中国一样，印度政府目前也在评估该国到2030前实现上路车辆全为电动汽车的可能性，尽管印度还有不少家庭未实现通电。

零排放试点地区如雨后春笋 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

除了上面提到的德国、挪威、荷兰等国之外，还有不少地区和城市也提出了“零排放”时间表。美国加州一直以来都是电动汽车的天堂，也是对汽车排放法规最为严苛的地区。去年8月，美国加州空气资源委员会主席玛丽•尼古拉斯表示，加州需要到2030年全面实现零排放汽车的使用，禁止传统燃油车上路。尼古拉斯还表示，尽管到2025年，加州电动、插混以及氢燃料电池汽车可能仅占新车销售的22%，但到2030年，这一比例将上升至100%。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

此外，加州还实行零排放积分交易机制，让更多纯电动汽车制造商获利，例如特斯拉，这也进一步推动了真正零排放汽车的发展。加州政府曾在2012年规定，从2018年开始，混动汽车将不再被计入零排放汽车的阵营中，这就包括在美国销量较高的丰田普锐斯。美国联邦法律还允许美国其他各州复制使用加州的现行法规，截至目前，美国已有9个州选择遵照加州的法规。

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亚洲也有一些国家也在大力建设零排放示范区。由于济州岛得天独厚的自然地理条件，该地区政府自2011年以来就一直致力于将济州岛打造成为一个零碳排放地区，并且大力促进电动汽车发展。去年下半年，济州岛发布了到2030年全岛上的汽车要全部更换为电动汽车的中长期目标。为了鼓励更多消费者选择电动汽车，当地政府向电动汽车消费者提供了高额补贴以及免税措施。

目前，中国已在6个省36个城市开展低碳试点。今年4月21日，中国国务院副总理张高丽在纽约联合国总部会见了联合国秘书长潘基文。张高丽指出，积极应对气候变化，既是中国作为发展中大国承担的国际责任，也是中国可持续发展的内在要求。中国将采取扩大低碳城市试点、实施近零碳排放区示范工程、建设全国碳交易市场等措施，为全球生态安全作出新贡献。日前，国家发展改革委副主任张勇表示，中国力争进一步将低碳试点扩大到100个城市。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

车企设立电动汽车百万辆目标

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不仅是在国家和地区的层面，在企业层面，不少车企也开始积极行动起来，加快普及电动汽车。最近，大众集团公布了其2025年新能源汽车规划，希望届时旗下电动汽车销量达到100万辆。为实现这一目标，大众将在2020年之前推出20款新能源车型，并计划建立一家电池工厂。

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大众计划到2025年销售100万辆电动汽车

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瑞典汽车制造商沃尔沃也计划到2025年销售100万辆电动汽车。沃尔沃CEO塞缪尔森表示，“这是一个挑战，但是沃尔沃希望成为这场电气化革命中的先锋力量。”去年，丰田就发布了“丰田环境挑战2050”战略，表示到2050年将不再销售燃油车，并将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。通过引入新能源技术，丰田旨在将旗下产品的二氧化碳排放量进一步降低。

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不少人都可以觉察到，自从去年下半年以来，不论是各国政府还是各大车企都加大了发展电动汽车的力度。就政府层面而言，节能减排和环境保护是他们一直孜孜不倦要做的工作，尤其是去年的巴黎气候峰会之后，各国政府减排的压力进一步加大。此外，像大众“排放门”、三菱“燃效门”这样的汽车业频出，让他们不得不进一步收紧排放标准，加强对车企的监管。就企业层面而言，车企大力发展电动汽车，一方面能树立节能环保的企业形象，另一方面也是为了应对越来越严格的排放标准。以大众为例，它之所以设立电动汽车百万辆目标，既为了摆脱“排放门”的负面形象，也是为了应对欧盟将于2021年正式实施的更加严格的排放标准。从长远来看，传统内燃机汽车逐渐被淘汰似乎已经没有悬念。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

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