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近日，德国经济部副部长Rainer Baake提出一项新规定，表示到2030年，德国所有新登记的汽车将需要达到零排放的标准。这意味着，传统的燃油汽车将面临禁售的局面。
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此前，德国在弃核问题上也颇为激进。2011年3月因日本福岛地震导致核泄漏事故，德国政府作出截至2022年全面废除核能发电的计划，并表示要全面转向利用绿色清洁可再生能源。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
德国全面停售燃油汽车的政策，是配合减排目标而被提出。在去年12月的联合国气候变化大会上，欧盟承诺将在2050年前实现碳排放少于80%。作为响应，德国做出了到2050年前二氧化碳排放量减少80%至95%的承诺。但若不在交通污染物排放上做出有力的控制，这个目标只能束之高阁。“事实上， 1990年以来，交通方面年的二氧化碳排放量没有一点减少，”Rainer Baake在接受德国《每日镜报》时说。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
目前，德国的新能源汽车占比并不高。根据德国机动车辆管理局的数据统计，在4500万辆的汽车保有量中，仅有15万辆混合动力汽车和2.5万辆纯电动汽车。相比之下，汽油车和柴油车的比例要高得多，分别有3000万辆和1450万辆。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
选择在2030年这个时间点，是根据汽车20年的使用寿命推算得出。去年年底，德国加入“零排放车辆（Zero Emission Vehicle）同盟”，宣布到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。在2030年前禁售，如此保证到2050年德国汽车构成中没有燃油车。“零排放车辆同盟”包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国的几个州。
德国政府将采取一系列鼓励购买新能源汽车的措施，其中的一项激励政策已经在4月宣布——购买纯电动汽车将得到4000-6000欧元的补贴折扣，但不包括来自美国的特斯拉。政策宣布后，特斯拉抱怨称，德国政府和当地汽车制造商是有意扶持本国制造商，排挤特斯拉。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
新政策的实施无疑将成为汽车行业的一个分水岭。据德国相关部门预计，到2025年，德国纯电动汽车的比重将从今年的0.6%提升到8%。一些德国的汽车制造商已经开始闻风而动。例如全球最大的商用车制造商戴姆勒公司宣布，其将在旗下各大品牌的汽车中改用新的电动动力系统。此外，宝马公司正在研发i8混合动力跑车的纯电动版本，而大众则豪言，在2025年前计划售出300万辆电动汽车。
并非只有德国在舍弃燃油汽车上表示决心。“零排放车辆同盟”中荷兰、挪威以及美国的一些州都有行动。荷兰和挪威政府都已经就“从2025年起禁售燃油汽车”发起提案，正在评估提案实施的技术可能性。同样的，美国一系列州政府和联邦政府的税收优惠政策，将倾向于电动汽车及其基础设施的建设。加利福尼亚州的目标是在2025年前，有150万电动汽车上路，相当于现有量的7倍多。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
发展中国家同样瞄准了这一变革。印度也在评估“到2030前，实现纯电动的汽车市场”的可能性。尽管，据《印度时报》报道，目前印度有大约50万家庭还未通电。
各国政府和汽车制造商对电动汽车不约而同的重视，是基于对电动汽车前景的看好。据国际能源署（IEA）统计数据显示，2015年年底，全球电动汽车保有量为100万辆，并称之为“一个重要的里程碑”。电动车与环保挂钩，孕育着更为庞大的市场。国际能源署（IEA）的2016能源技术观点报告显示，现有电动汽车将帮助解决气温上升问题。为了防止全球气温上升2℃（2℃是一个警戒点），全球电动汽车保有量在2050年之前计划目标需要达到10亿辆。和10亿辆相比，现有的100万辆只是一个开始。
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