上海市哪些区域是市民家庭出行碳排放高值区域？华东理工大学杨上广教授对此开展了调查研究。日前公布的结果显示，从市中心向外看，家庭出行碳排放值在空间上呈现倒“U”形曲线，即核心城区和远郊区是碳排放低值区（碳排放值小于1005kg/年的区域），近郊区是高值区（碳排放值不小于1005kg/年的区域）。家庭是否拥有机动车及住房形态成为影响碳排放的主要因素。
1、区位出行距离与方式差异较大 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
上海在不同的城市区位，市民的职业地与居住地间距离（以下简称职住分离）有较大差异。调查数据显示，上海职住分离空间距离平均值为28.01km。近郊区居民的职住分离距离值最为突出，工作地与居住地的平均距离为38.44km；边缘城区与远郊区居民职住分离平均距离接近，均为18km左右；核心城区居民的职住分离距离值明显较小，仅为9.17km。这意味着，近郊区居民的平均上班通勤距离（单程）是核心城区居民的4倍，是边缘城区和远郊区居民的2倍。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
此外，上海家庭居民平时日常出行方式呈现出“一分为三”的态势，即步行/自行车、公交车/单位班车、自驾车的比例相差不是特别悬殊，其中上班通勤与购物娱乐的出行方式有一定差别，居民上班出行对机动车的依赖度较大；城市不同区位居民出行方式选择呈现出一定差异。中心城边缘及郊区居民上班出行对公共交通的依赖度较大，核心城区与近郊居民上班出行选择自驾车方式的比例较大；各区位家庭的购物娱乐出行方式选择呈现与上班出行方式选择不同的特点，边缘城区步行/自行车比例高，远郊区自驾车比例高，核心城区与近郊区主要依靠公共交通。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
2、碳排放呈倒“U”型空间分布
根据相关统计数据，以年为单位的上海城市交通碳排放中，公共交通占比4%，小汽车、摩托车、出租车合计占比96%，汽车成为上海城市碳排放的首要因素。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
各区县中平均家庭出行碳排放值，原卢湾区最低，嘉定区最高，大部分区县碳排放值分布在1000kg/年~1600kg/年。碳排放值最高的四位依次是嘉定区、青浦区、浦东新区、松江区，均位于上海郊区。最低的四位依次是原卢湾区、奉贤区、金山区、闸北区，区位特征差异较大。
原卢湾区位于上海市核心地段，交通便利，而奉贤区、金山区则属于上海较为偏远的地带，居民远距离通勤概率不高，因此反而降低了家庭出行碳排放量。
上海碳排放高的点出现在近郊区的频率较中心城区和边缘城区高，如位于黄浦江东面的浦东新区出现了多处高值点。而碳排放较低的点则主要分布在核心城区的黄浦区、原卢湾区、静安区。以及部分远郊地区，如奉贤、金山等。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
上海家庭出行碳排放呈现如下空间格局：一是出行碳排放高值区呈环状分布于近郊区。上海近郊区有许多大型商品房基地，是上海人口迁入区和人口密集区，而这些人群的工作地区却主要在中心城区，形成了长距离的通勤。
二是从市中心向外看，上海家庭碳排放值呈现倒“U”形曲线。核心城区和远郊区是碳排放低值区，近郊区是高值区。
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三是出行碳排放最高值点集中在嘉定工业园—安亭镇片区，其次是宝山区月浦镇片区，浦东机场片区，浦东惠南镇—新场镇片区，松江九亭片区。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
据杨上广分析，上海市家庭出行碳排放区域空间自相关存在以下特征：高值点的聚集与家庭总碳排放高值聚集区域相比发生扩散，主要呈环状分布在近郊。尤其浦东新区高—高聚集区域增多，金桥、川沙、合庆、周浦、惠南等几个城镇，地处上海东北角，既是上海近年来大型居住社区主要选址点，也是大量外来人口居住点。交通设施尚未完善，以黄浦江为界，许多人居住在浦东，工作地却在浦西，造成居住地与工作地分离。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
3、住房与汽车是出行碳排放主要影响因素 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
为进一步探讨社会经济因素对家庭碳排放的影响，调研对16个不同因素进行了分析，结果显示，住房面积、住房形态、家庭是否有汽车、人口4个因素与家庭日常出行碳排放量相关关系较为显著，相关系数分别为0.099，0.138，0.311，0.115（在0.01的水平上显著）。而家庭收入、就业单位、年龄结构等因素与出行碳排放量的相关关系却不明显。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
调研结果表明，上海市家庭出行碳排放的主要影响因素是是否拥有家用机动车和住房的形态。其中是否有家用机动车是出行碳排放的最显著因素。家用机动车的碳排放量为地铁碳排放量的113倍，是公交车排放量的16倍。家庭使用机动车出行，必然使出行的碳排放量显著提高。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
住房形态则综合反映了上海市家庭住房特征。住房形态为平房的居民倾向于公共交通，出行碳排放值较低。而上海市中低层和中高层的住宅形态较多地集中于近郊，由于交通不便促使部分居民选择私家车出行。独立或联排别墅居民生活水平较高，从舒适性角度考虑可能会更多地使用机动车出行，进而提高了家庭出行的碳排放值。
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4、疏散城区资源、优化公共交通是减排之道 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
按理说，公共交通作为最低碳的出行方式之一，能满足大部分居民的通勤需求，但相当比例的居民不愿意选择公共交通。一方面，公共交通等车时间过长、换乘不方便；另一方面，公共交通存在速度太慢、拥挤、价格不合理和车站距离太远的问题。对于不少居民来说，在对通勤方式的选择上，若有住家直达工作地的公共交通，且舒适性强则很有可能放弃私家车出行。因此，如何建立便捷、舒适的公共交通体系是构建家庭低碳出行的重要策略。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
当前，上海居住开始郊区化，但就业、医疗、教育等资源仍然集中于中心城区，造成了资源配置与居住空间的不匹配，形成了长的出行时间和距离以及出行的高碳排放。未来上海市应重点疏解核心、边缘城区优质教育、医疗资源，在新城高标准配置优质公共资源，形成多中心、多节点的空间模式；应鼓励发展城市公共交通、快速轨道交通等低碳交通体系；在完善市内轨道交通的同时，应加强中心城区轨道交通向郊区延伸；应加强地铁站点与公共汽车的顺畅换乘等。
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