有了法规，还必须有执行力。1989年，墨城出台了首个《联邦区空气清洁计划（1990—1995）》，提出加装监测设备、使用清洁能源等41条行动方案；此后，又分别在1996年、2001年、2010年陆续出台了三个后续清洁计划，将治理目标和措施分阶段执行。其间虽经历多任市长和政党轮替，但“五年计划”始终如一。
相比1989年，如今墨城空气的铅含量减少了98%，二氧化硫减少了88%，悬浮颗粒减少了68%，一氧化碳减少了80%。对这个既不靠海、又处高原的发展中国家首都来说，堪称奇迹。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
限行不再“一刀切”，而是按尾气排放状况决定
谈到对改善空气质量最有力的举措，麦迪阿维亚博士告诉本报记者“限制机动车是最有效的”。
本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
上世纪90年代初关闭和迁移出污染企业后，机动车尾气成为墨城最主要的空气污染源，贡献了80%的污染物排放。墨西哥环境法中心的数据显示：90%的一氧化碳、45%的氮氧化物来自汽车尾气。这些有害气体经过阳光照射，又产生臭氧、气溶胶等次生污染物。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
因此，1989年，墨城政府开始推行“今天不开车”计划，根据尾号将机动车分为五种颜色，每种颜色每周禁驶一天，重污染天还会升级限行令。
“这在刚开始确实减少了上路车辆和污染排放，但很快人们就找到了规避的办法——买第二辆车。”麦迪阿维亚博士说。数据表也显示，限行政策施行两年后，空气质量的曲线出现反弹。
于是，到1998年，墨城政府修改限行政策，不再“一刀切”，而是根据尾气排放状况来决定限行与否：所有车辆每年必须接受两次尾气检测，检测结果分为“00（新车）”“0（符合严格排放标准）”“1（符合一般排放标准）”和“2（符合最低排放标准）”四种标识。“0”“00”标识的车辆不限行；“1”和“2”标识的车辆，平常日每周限行一天，每月还有两个周末日不得上路。
本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
据2006年的检测结果，200多万辆获得了“00”或者“0”的机动车，每年排放有害气体5273吨，150万辆获得“2”审核的车辆，则排放了35604吨。这意味着，一辆被限行的旧车，有害气体的排放量就达到新车的9倍。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
麦迪阿维亚博士办公室挂着一张巨大的计划图——《联邦区空气清洁计划（2011—2020）》。该计划包含81条治理办法，每个办法又包含具体的措施和细节共116项。“治理空气污染，要关注每一个细节，对任何可能的污染源采取相应措施。”麦迪阿维亚说，当年的五年计划，如今已经升级为十年规划——这不仅意味着更长远的规划，也说明在经历了近30年的治理之后，改善空气质量的难度越来越大了。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
