实际上，早在2012年，地沟油制生物燃油就已用于航空领域了。当时上海一家公司为荷兰皇家航空提供了1万多吨生物柴油，经过荷兰公司再处理后变身为航空生物燃油，供飞机使用。而这1万多吨生物柴油的来源正是地沟油，只是当时还没有掌握变成航空燃油的两道关键技术——质量加工技术和催化系统，做出来的只是半成品。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
2013年4月，上海东方航空的空客320型飞机在上海试飞成功，就使用了地沟油制航油作为燃料。
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2014年10月22日，波音公司与中国商用飞机有限责任公司合作的“中美航空生物燃料示范项目”正式宣布投产。这一合作项目起始于2012年10月，可将废弃油脂（餐饮废油、地沟油）中的杂质清除，转化为可持续航空生物燃料。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
2014年8月14日，这一项目取得突破，进入中试阶段。
目前，项目方在杭州建立了“中试车间”并正式投入运营。这项技术通过酯交换和精馏精制等过程，将餐饮废油中的一部分油脂制成生物柴油，再经过低温低压技术，最终变为航空生物煤油，供飞机使用。整个技术过程全部密封，无臭味外溢，不会产生二次污染。波音公司和中国商飞公司预计每年可以将18亿升废弃食用油转化为生物燃料。这是全球生物航空燃料项目的一个本土化案例。
从事生物柴油研究多年的一位专家表示，单单从生产制造过程来说，地沟油变成航油的成本是传统航油的两倍。但从发展的眼光来看，航天使用的石化燃料首先在开采的时候就对空气和水资源就造成了污染，在使用中的排放又对空气造成二次污染。而用地沟油制造出来的生物航油，飞行之中排放出的二氧化碳和硫化物，则远远低于矿物燃油。（完）
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