作为经济发展的负外部性产物，雾霾多发地也是我国经济活动水平高、人口密度高的区域。据了解，目前我国雾霾天气比较严重的地区包括京津冀、长三角和珠三角，其中京津冀区域大气污染最严重。根据环境保护部（2014）发布的京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市2013年度空气质量状况，2013年，京津冀空气质量平均达标天数比例为37.5％，比74个城市平均达标天数比例低23个百分点，区域内PM2.5年平均浓度为106微克／立方米，和世界卫生组织建议的10微克／立方米差距甚大。
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三大区域最重要城市中，北京、上海和广州的主要污染物均为PM2.5、PM10和二氧化氮。其中，北京达标天数比例为48％，重度及以上污染天数比例为16％，PM2.5年均浓度为89.5微克／立方米，是三大城市中最严重的。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化进行研究，发现北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘（15％）、燃煤（18％）、生物质燃烧（12％）、汽车尾气（4％）、垃圾焚烧（25％）以及工业污染和二次无机气溶胶（26％）。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
进一步分析后张仁健认为，由汽车尾气产生的无机气溶胶占较大部分，若综合城市交通对扬尘的影响，城市交通整体对于雾霾的贡献率在24％左右。
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而中科院大气物理研究所王跃思课题组在对2013年1月北京雾霾的动态数据进行分析后发现，在强霾时段，汽车尾气对雾霾的贡献可达47％，接近一半，而在同期污染较低时，贡献率大概在30％左右，机动车尾气排放是城市雾霾的重要来源。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
中国人民大学国家发展与战略研究院秦萍认为，机动车对雾霾高贡献率的原因很多，首先，我国机动车污染控制较低且起步较晚，导致全国平均机动车单车污染物排放因子高于发达国家。
近年来，我国相继颁布并实施了新车排放标准，从生产上对汽车排放标准加以管制。目前全国汽车排放标准进入第四阶段，北京、上海等一线城市已开始实施或准备实施第五阶段标准。尽管我国汽车排放标准不断提升，但由于对汽车排放管理起步较晚，至今排放标准仍只相当于欧盟2005年的排放标准，并且技术落后车辆仍占较大比重。
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数据显示，截止到2012年，我国机动车保有量为2.24亿辆，按排放标准分类，国0标准汽车占7.8％，国1标准汽车占14.9％，国2标准汽车占15.7％，国3标准汽车占51.5％，国4及以上标准汽车占10.1％。秦萍认为，由于标准越低的汽车单车污染物排放因子越高，如果所有机动车均能达到国3及以上标准，那么标准汽车污染物排放量可下降50％左右。
其次，车用油品质低于国际水平，且与我国机动车排放标准不匹配，极大制约了机动车排放标准的减排效果。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
目前，我国大部分城市乘用车油品实行国3标准，是欧盟、日本现行标准的15倍。2011年，我国全面实行汽车排放国4标准，但一直到2013年底，我国大部分城市乘用车油品仍实行国3标准。
北京大学环境科学与工程学院徐建华认为，油品品质低下会对汽车排放标准升级的减排效果形成极大制约。实施新的机动车排放标准，前提是油品同步提升，一来可以保障新车正常使用，二来可以提高在用车净化系统效能，使全部在用车实现同步减排。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
第三，机动车保有量和小汽车出行比例快速增加，导致机动车行驶总里程呈爆炸式增长。据清华大学中国车用能源研究中心统计结果显示，我国机动车保有量在1978年到2010年的32年间从136万辆增长到近8000万辆，年平均增长率14％，尤其近年增速更高，2000年到2010年年平均增长率达17％，特别是私家车保有量平均每3年翻一番。
第四，机动车分布不合理，交通规划发展落后，造成道路拥堵，加剧尾气污染。与发达国家大城市机动车保有量的分布态势相反，我国人口密度越高的地区人均机动车保有量越高，这也是大城市拥堵的重要原因之一。此外，停车位不足，路边停车现象严重，进一步加剧交通拥堵和道路汽车尾气排放。(完) 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
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