黄标车“淘而不汰”假冒绿标车盛行

据记者在北京、天津、江苏、陕西等地采访时发现，尽管黄标车淘汰工作获得普遍支持，但在缺乏相关法律依据的情况下，淘汰黄标车只能采取引导报废、黄（标）改绿（标）、限制行驶等非强制性 措施。加之地区间缺乏联动协作，假冒绿标车大行其道，使得黄标车并没有真正淘汰，减排效果大打折扣，有的甚至只能局限在纸面之上。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

综合北京、南京、西安等地黄标车淘汰政策，记者了解到，目前各地对黄标车淘汰主要采取三种措施：一是政府给予一定补贴鼓励车主主动提前报废黄标车；二是规定黄标车限时限区域行驶，迫使车主尽快淘汰黄标车；三是要求车主加装后处理设备，排放检验合格后换发绿标。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

在没有强制手段的情况下，这些措施并不能真正减少机动车污染。南京市机动车排污管理中心高级工程师许立峰说，为了降低黄标车车主经济损失，该市专门出台《南京市黄标车淘汰补贴工作方案》，对2013年1月1日至2014年6月30日淘汰的黄标车车主发放1500至10000元不等的政府补贴。

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但这些钱不足以弥补车主的损失，特别是2005年之后购买的国二车辆，其残余价值很高，而加装一套尾气后处理设备投入在2000元 到30000元 不等，让车主自掏腰包也很困难，所以大量车主选择把黄标车当二手车卖掉。

由于如今国家没有禁止黄标车上路的政策，因此这些转手的黄标车得以在城市周边以及城市间运转。西安市机动车排气污染监督监测中心主任穆启旺说，“十二五”以来，西安共淘汰各类机动车13.9万辆，还在三环区域以内限制黄标车运行。“虽说黄标车只能在城市周边开，但污染物却能在西安城区随便飘，你管得了自己管不住别人。”穆启旺说道。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

“更重要一点是柴油车国三标准造假已是公开的秘密，淘汰了黄标车，更新的还是黄标车，怎么可能减排？”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，一辆国三标准的柴油车基本配置包括电控装置、涡轮增压系统、高压共轨等硬件，但该中心在进京入口多次抽样检查时发现，有一半的贴有绿牌的车辆不具备这些硬件，还有40%的不能确定，完全符合国三标准的车辆几乎没有。现在财政资金花了，政绩报了，空气质量没有改善，原因就是很多黄标车没有真正换成绿标车。

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