据易碳家了解到，欧盟轮胎标签法正式实施，受欧盟影响，日本、韩国、美国、巴西等国家均已实行或正酝酿实行轮胎标签法规。另外，美国环保署还推出了SMARTWAY认证标准，对不同性能卡车胎要求达到一定标准。各国轮胎标签法的实施，给中国轮胎出口带来极大挑战。据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果，我国轿车胎滚动阻力多为F、G级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例没能达到欧盟第二阶段的最低要求。
绿色轮胎因滚动阻力低、耐磨性能好，故汽车油耗和尾气排放大为降低。在北美、欧洲和澳洲等市场上，绿色、节能、环保、耐用的轮胎已越来越受到汽车厂商和车主的欢迎，其市场份额正加速扩大。
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我国是世界第一轮胎生产大国，2012年总产量达4.7亿条，为世界的40%。虽然轮胎世界75强中国大陆轮胎企业占据26席，26家轮胎公司2012年的总销售额为240.67亿美元，占世界总销售额1872.5亿美元的12.85% ，但令人遗憾的是，世界轮胎前三强2012年的平均销售为245.66亿(最高为普利司通的285.75亿美元), 比中国25强的总销售额还高。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
产量大，产值却低，资源耗费与环境污染又特别严重，这种“悖论”清楚地表明：在我国，发展绿色轮胎，绝非单纯为了满足轮胎产品出口欧美的需要，实是我国建设节能、环保、低碳社会的现实需要，更是我国建设世界橡胶工业强国不可或缺的关键一环。
中国轮胎要想在世界市场上立足，必须加快绿色轮胎产业化的步伐：一是市场竞争形势昭然，绿色轮胎在国际市场上的份额增大，各国对轮胎性能要求逐渐提高，我国轮胎行业必须在产业转型升级和产品质量升级上下功夫；二是从行业本身发展看，通过绿色轮胎产业化提高行业整体产品品质和企业品牌形象，有利于行业整体健康发展。
目前，各界对发展绿色轮胎的愿望、呼声很高，很多轮胎企业也都先后宣布要进军绿色轮胎领域，甚至也已大炒特炒“绿色轮胎”的概念，但实际上对何谓真正意义上的绿色轮胎，使用什么材料、达到什么标准才是绿色轮胎，大多一知半解、似懂非懂。假如迟迟不制定出科学量化的标准，这个概念泛滥后，反而不利于行业的健康发展，所谓“行业健康发展必需标准先行”。但我国迄今尚无权威科学公允的“绿色轮胎”标准可供企业遵照执行。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
传统轮胎制造中，主要填料为炭黑（原料主要来自石油)。米其林早在1992年就推出了称之为“绿胎”（Green Tire）的第一代环保节能轮胎，该类轮胎的胎面填料是用白炭黑（原料主要来自砂石）来替代的，轮胎滚动阻力可以大大降低而无损耐磨性能。
因此，真正意义上的“绿色轮胎”制造，其实并非一个泛化的“绿色”概念，而是指首先在新材料上实现突破，以新型填料白炭黑替代炭黑作主要填料，从材料的使用上就具备节能、环保、安全特点，其次是在生产工艺上进行创新，生产全过程践行绿色制造理念，实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。再次是优化设计轮胎结构，使绿色轮胎比普通轮胎产品重量明显减轻。以载重胎为例，绿色轮胎比普通轮胎重量平均减少3.5千克。以生产100万条轮胎计算，可节省橡胶及各种填料助剂等原材料3500吨，按原材料2.5万元/吨平均价格计算，可节省8750万元。
而绿胎之“绿”，还进一步体现为其在使用过程中的绿色、低碳。因其滚动阻力较低，能在确保安全性的同时节省油耗、减少二氧化碳排放。据测算，每降低子午胎滚动阻力20～30%，节油可达4～6%，每百公里二氧化碳排放量减少400克。如果全国现有1.37亿辆车全部使用低滚动阻力绿色环保轮胎，每年可降低油耗56亿升以上，减少二氧化碳排放300万吨以上。全世界范围内则每年可节省200亿升汽油，减少二氧化碳排放5000万吨。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
概括来说，绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新循环使用等特性。与传统轮胎相比，绿色轮胎更能凸显出环保、节能、安全、新工艺、新材料等各个方面的优势。（完） 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
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