深度解析谷歌（Google）的零碳事业

当双层巴士转到查尔斯顿路（Charleston Road）开始穿行于谷歌（Google）位于加州山景城的公司园区时，我全身伸展地坐在如飞机商务舱般尺寸的大座椅之中，欣赏着光滑的黑色皮革座椅和脚下华丽的灰色地毯。一张宽大的活动桌架在面前供乘客放置笔记本电脑，车内的Wi-Fi系统可供上网。这辆价值80万美元的豪华双层巴士只不过是谷歌自有和运营的73辆公司班车之一。（此外它还租用了26辆。）每天这支庞大的车队运送公司4,500名雇员上下班，占谷歌园区（Googleplex，谷歌公司总部的称呼）全部员工的三分之一左右。

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事实上，谷歌提供的免费班车并非只是一项员工福利——这些巴士实际为公司节省了大量资金。这相当于4,500名雇员每天在上下班的路上为公司加班了几个小时，给公司提高了生产力。不过谷歌的班车服务的价值并不限于此。山景城地区地价昂贵，建造地下停车场的成本高达85,000美元（一点没错！）。如果谷歌要为每一个开车上班的员工建造一个停车位，总成本将接近4亿美元。这还没算因无法使用这些土地建造办公楼所发生的机会成本。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

谷歌还投资于其它运输项目。如果哪位员工上班期间想开个小差，或者要到学校接回生病的孩子，他可以随意使用停放在园区的52辆电动及混合动力汽车。公司还鼓励自驾员工使用电动车。据估计，谷歌已经花费了大约300至400万美元在公司园区内安装了395个充电装置，是全美最大的公司电动车基础设施。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

为能源问题寻找新颖的解决方案，已成为谷歌共同创始人兼首席执行官拉里·佩奇（Larry Page）近年来的一个优先课题。由于各种显而易见的原因——人口增长、资源日益匮乏以及气候变化——他相信公司界需要以更加可持续的方式开展经营活动，并决意打造全美第一家零碳排放的公司。这意味着它要做到能耗效率非常高并使用很大比例的清洁能源，从而不排放任何温室气体。这的确是一项非常远大的目标。专家们不能确信一家公司是否真有可能不排放任何碳，但谷歌在试图尽可能地接近这一目标。“在成为能源消耗大户的同时，我们希望确保自己不仅仅是问题的制造者，还应该是问题的解决者。”负责谷歌绿色项目的资深副总裁、第8号雇员尤尔斯·赫尔茨勒（Urs H——译注），以使其在实现总体目标之前至少在账面上实现碳中和（即将二氧化碳的排放量与其减少或补偿量之和为零——译注）。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

如果计划进展顺利，佩奇将为其他公司提供一套蓝图，帮助他们减少能源使用，并且同样重要的是，帮助他们节约资金。但是谷歌在这方面已经尝到了一些大苦头。

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2007年6月，佩奇连同公司的其他高层在一则内部员工备忘录中宣布，谷歌公司要实现碳中和。困难何在？现有能源基础设施高度依赖化石燃料，迄今为止全球尚没有一家公司不借助购买碳信用（carbon credits，即把碳排放权当做商品交易，每一个碳信用代表一定量的温室气体排放权，购买者可藉此抵消自己超过额度排放的温室气体——译注）而实现这一目标的先例。佩奇开始向那些从垃圾堆放场收集沼气的组织机构购买碳信用，以抵消谷歌排放的温室气体。然后他带领公司走上了一条绿色长征之路：减少能源消耗并更多地使用零碳排放的风能和太阳能。

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当年晚些时候，佩奇再次做出一次让IT业内许多人士吃惊的举措：宣布谷歌计划进入清洁能源行业。在2007年11月27日举行的新闻发布会上，公司再次推出一项基于RE<:C公式（指代“可再生能源比煤炭便宜”）的项目。佩奇相信通过使用本公司工程师们令人敬畏的知识力量来解决这一问题，谷歌可以较快实现碳中和。他希望在几年内促成生产1千兆瓦成本比煤炭更低的可再生能源，这相当于一座核电站的发电量。但后来的发展证明，实现这一目标的困难程度超出了所有人的想象。