政策拨大弦节能汽车走进“春天里”

早在10年前，我国就已经将电动汽车研究开发列入了“十五”规划国家“863计划”重大专项，计划投入11亿元。只是，当时只听雷声响不见雨下。直到近几年，环境污染、石油匮乏、交通拥堵等一系列客观问题拷问着汽车工业的可持续发展，环保节能才再一次被提到一个新的高度，被重新审视。

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    2009年，是新能源汽车再次被提上议程的关键节点。受到全球经济危机的影响，出于提振国内车市和转变汽车产业发展方式的需要，国家适时出台了《汽车产业调整和振兴规划》，设定了25个新能源汽车示范推广试点城市，希望通过政策的杠杆，调控车企的新能源发展路线。近几年来，正是通过利好政策的推动，包括多种技术路线在内的新能源汽车开始逐渐普及，与此同时，节能减排的观念也进一步深入人心。

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    去年年底，四部委又联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等一系列扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性，进一步将汽车节能减排工作落到实处。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

    现阶段特殊的国情决定了政府始终是推进汽车节能减排的排头兵，具有不可替代的示范效应。去年年底，工业和信息化部网站公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，就规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。